CNEWS匯流新聞網記者李映萱、李衣綸／台北報導
立法院昨（29）日三讀通過《貨物稅條例》修正案，新購燃油機車全面降稅 2,000元，消息一出引發電動機車行強烈反彈。電動機車業者認為，政府未同步推出配套措施，恐使電動機車銷售遭到嚴重打擊，市場發展進一步受阻。
光陽集團董事長、車輛公會機車製造委員會主任委員柯俊斌表示，電動機車目前的困境並非單純的價格問題。他指出，燃油車降稅與補助確實能帶動短期買氣，但「電動機車賣不好的核心原因不在價格，而在使用環境與電池技術」。
柯俊斌分析，目前電動機車面臨三大難題。第一，使用環境仍不便利，換電池雖然是既有解方，但實際上耗時又麻煩，對於依賴機車通勤的族群來說，是一種隱性的「時間成本」；第二，電池本身存在結構性問題，包含成本過高、重量過重、續航不足等，限制了消費者對長期使用的信心；第三，二手市場幾乎真空，許多年輕人騎電動機車不到幾年就選擇轉回燃油車，因為中古電動車缺乏車行承接，價值保留度極低。
在燃油機車方面，柯俊斌認為台灣品牌品質佳，正常保養情況下車齡可達20 至30年，耐用度高，加上七期燃油車的排放標準已能有效降低碳排放。配合「汰舊換新」與新購補助，足以刺激消費者換車意願，「就環保效果來看，七期燃油車也能顯著減碳，並非只有電動車才是解方」。
燃油機車，目前已經有發展「油電動力引擎」，在七期的環保排放標準下，已經是世界上最高的排放標準，如果一期至六期的機車，可以汰換為七期新車，就可以大幅度的降低「PM2.5」的排放。
他同時點出，台灣能源結構仍以火力發電為主，雖然已逐步從燃煤轉為液化天然氣，但實際上僅是減少二分之一的碳排放，並非徹底零碳。這讓外界對電動機車「環保優勢」的說法產生質疑，等於在發電端仍存在隱形碳排。
在營運層面，電動機車廠商也陷入兩難。為了吸引用戶，業者設計的換電服務月租費偏低，但是由能源櫃的營運成本高,含租金、電力費、通訊費、雲端管理費用、輭體應用程式等成本，導致生產廠商長期處於虧損狀態；若將月租費調高以改善財務，消費者又會卻步，形成惡性循環。柯俊斌坦言，這正是目前台灣兩大電動機車廠共同面對的結構性問題。
柯俊斌補充，燃油車降稅雖帶來即時市場刺激，但電動機車要在台灣真正普及，仍需克服電池技術、使用便利性與營運模式三大難題。全球的機車產廠均在研討對「電動機車」發展對策，政府機關應該視全球的發展狀況，調整出完整的政策支持與配套，電動機車恐將繼續在市場競爭中處於劣勢。
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