高雄市議員林智鴻於議會交通部門質詢指出，高雄全市號誌燈已達5807支，114年號誌故障高達8767件，平均一天24件；115年第一季更達3340件，平均一天37.1件，但目前僅2000支連線智慧運輸中心、僅280處設有不斷電系統（UPS），代表近7成號誌異常無法即時掌握，若號誌故障，市民只能靠1999、里鄰通報、警方巡查或交通局自我巡查才會被發現，他質疑這樣的交通究竟「哪裡智慧」？

林智鴻表示，5月1日下午5時30分，其服務團隊策略長江昱欣騎機車行經台88快速道路旁「和成海涵路口」，發現雙向三色號誌全不亮，該路口鄰近快速道路龐大車流，又是傍晚時分，若發生事故後果不堪設想！他指出，轄區警方巡視發現後雖立即處置並通知交通局，但現場號誌無法恢復，警力不足也無法長時間留守指揮，四向車輛只能「憑默契」通行，已是明顯道安風險。

圖說：和成路勞動節連假一度號誌燈不亮。（圖片來源：林智鴻服務處提供）

林智鴻說，江昱欣發現後也立即通報交通局，交通局約17時45分到場排除，說法指向停電影響；但現場周邊便利商店、洗車場均燈火通明，且台電鳳山區處公告顯示該區段計畫性停電至17時復電，若已復電，為何號誌仍未亮？若發電機運作中，為何仍無法供電？很可能17時前某一刻就已異常。真正關鍵是，為何要等警方巡查、民代團隊通報，市府才知道？

林智鴻進一步指出，依交通局資料，全市號誌維修人力依照契約，平日僅4組、假日3組人馬「從旗津修到那瑪夏」，5月1日當天僅有早、中班，晚上沒有人力；以今年第一季平均每日37.1件號誌故障觀之，若東、南、西、北高雄同時發生故障，交通局委外廠商「修得完嗎？」要靠多少警力消耗在交通指揮與道安維持？ 

林智鴻也質疑，交通局預計明年才將號誌連網率由34%提升至50%，通訊費雖爭取由1100萬元增至1700萬元「還未必會有」，距離全市即時監控仍有不小落差；此外，全市一年號誌系統更新預算約7000萬元，其中號誌控制器就占3000萬元，每年僅能更換約300個，近20年才換完一輪，但智慧運輸中心私下也坦承設備普遍使用年限僅10年，現況平均使用年份卻達25年，顯示老舊設備已成系統性風險。