【民眾網編輯方笙楠臺北報導】要求全面勞檢、強制加裝盲區警示系統臺北市議員張志豪今日在議會就北市公車行車安全提出嚴厲質詢，要求公運處處長到場備詢。張志豪指出，近年北市公車肇事事件頻傳，市府「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法未能根治制度性問題，加上審計部先前已點名部分業者評鑑退步、行車安全指標偏低，顯示問題屬結構性警訊。

有責傷亡三年暴增近三倍
根據警方與業者統計，113年北市公車有責傷亡為81件（1死126傷），114年暴增至236件（1死310傷），今年1至6月已達164件（208傷），三年半累計481件、2死644傷。

個別業者惡化尤其驚人：與去年同期相比，大都會客運由16件增至47件，三重客運由1件增至20件，光華巴士、指南客運、欣欣客運也都出現數倍成長，顯示問題非個案，而是全體業者共同面臨的系統性風險。

同期間，公運處評鑑總分由89.86分降至86.71分，「行車肇事率」指標退步最明顯；「違反道路交通管理處罰條例」項目更掛零分，違規大宗為未打方向燈與闖紅燈。張志豪並列舉多起重大死亡車禍，包括忠孝東路追撞事故、愛國東路輾斃行人事故等，質疑公運處監督究竟出了什麼問題。

超時駕駛半年翻倍，加薪留不住人
張志豪表示，駕駛超時恐為肇事率攀升核心因素。「駕車超過10小時」違規113年為175件，115年上半年已暴增至277件，超越過去兩年總和。市府雖於114年加薪8,000元，但離職率仍由0.71%攀升至1.34%，顯示現行查核機制恐流於紙上作業。

安全設備缺口、對接國際標準落後
議員指出，部分業者ADAS及視野輔助系統裝設率偏低（指南客運54%、皇家客運0%），且未依規驗車比例不降反升。反觀歐盟已自2024年起強制安裝車前盲區警示系統（MOIS），北市卻是接連發生輾斃行人事故後，才規劃加裝1,600輛，凸顯政策長期「等出事才追趕」。

議員提四項訴求
張志豪要求公運處：
1. 聯合勞動局全面勞檢，改善駕駛超時過勞。
2. 檢討評鑑機制，對肇事率高業者折減補貼、必要時收回路權。
3. 強制限期補齊安全設備，否則暫緩補貼。
4. 對接國際安全標準，建立定期盤點機制。
張志豪強調，公車行車安全攸關全體市民生命安全,市府不應等憾事一再發生才亡羊補牢,呼籲公運處與交通局正視數據反映的結構性問題,儘速提出改善方案。

原始新聞來源 公車肇事三年暴增近三倍  議員痛批北市交通防線潰堤 臺灣郵報.