【記者邱白/綜合報導】由社團法人台灣公益聯盟主辦的「無礙新視野，共融新世紀」系列焦點座談會日前召開第二場會議，主題聚焦「路口導盲設施與引導標線整合」。本次座談邀集交通部路政及道安司、內政部國土管理署、六都政府交通與養護單位，以及多個視障民間團體共26位代表，由公益聯盟主持。與會各方針對無障礙設施從設計、施工到維護的落差進行交流，期盼透過跨部門合作與使用者參與，建構連續、安全且真正符合實際需求的友善通行環境。

「下捷運後才是挑戰！」 視聽障者自白路口通勤如迷宮
座談會特別邀請全盲且重度聽障的視聽障代表林勝裕先生分享自身通勤經驗。他雖左耳聽力僅剩40%、右耳僅10%，仍每週五天從淡水通勤上班。林勝裕表示，沿著導盲設施確實能走到捷運站，但下了捷運、開始穿越路口時，部分路段缺乏妥善銜接的導盲標線，只能高舉白手杖尋求路人協助；甚至曾遇過導盲磚直接引導至柱子前，導致自己撞傷。
這些經驗凸顯，無障礙環境不能只看單一設施是否存在，更重要的是導引動線能否連續、清楚且避開障礙物。對視聽障者而言，聲音提示的取得可能受到限制，更需要依靠觸覺、視覺及其他可辨識的環境線索，才能安全且自主地通行。

金屬磚雨天易滑、導盲標線辨識不足 團體籲完善設施標準與巡檢機制
為讓討論從圖面回到觸感，主辦單位特別邀請廠商台富水泥將實體導盲磚帶到會場，讓與會視障者親身體驗。使用者代表指出，金屬導盲磚在雨天容易濕滑，烈日下也可能因吸熱、反光影響使用體驗，建議戶外優先採用防滑的水泥材質，並兼顧不同環境條件下的使用安全。
除了材質選擇，導盲行穿線的標線厚度與觸覺辨識效果，也是影響視障者安全穿越路口的重要因素。與會者指出，目前國家規定標線厚度為0.4至0.6，可能因觸感不夠明顯，導致視障者難以有效辨識與追蹤導引方向。此外，導盲行穿線常因車輛長期輾壓而磨損變薄，地方政府也反映，熱熔標線施作於水溝蓋上容易剝落，影響設施的耐用性與導引功能。
現場團體則呼籲，應建立定期巡檢、通報及快速補修機制，可結合1999專線等既有管道，及時處理標線磨損、導盲磚損壞等問題，確保導引設施的觸覺辨識效果與動線連續性。
此外，會中也提出，導盲磚除了提供觸覺引導，磚體與周遭鋪面之間的明暗對比同樣值得重視。期盼經濟部標準檢驗局參考國際規範，於相關國家標準研訂或修訂時納入導盲磚明暗對比要求，兼顧觸覺與視覺辨識、不同使用者的辨識需求，提升無障礙設施的實用性。

六都分享跨局處協作經驗 聯盟倡議「先對圖再施工」完善導盲系統
針對「交通局畫的線」與「工務局鋪的磚」位置不一致、施工不同步等問題，六都代表於會中分享跨局處協作經驗。台灣公益聯盟身心障礙發展部楊聖弘顧問呼籲，各縣市應落實「先對圖再施工」，並建立跨局處聯合驗收機制，從源頭確保導盲設施完整銜接。
台灣公益聯盟身心障礙發展部張捷主任強調，導盲系統並非單一設施的設置，而應整合人行道邊界線、行人穿越線、有聲號誌及導盲行穿線，形成連續且可辨識的通行動線。設計階段應邀請視障使用者及專家共同參與，並落實從設計、施工、驗收到維護的完整機制。他也將持續倡議相關制度改善，促進中央與地方跨部門合作，讓無障礙設施真正符合使用者需求。
台灣公益聯盟後續將持續舉辦焦點座談，彙整各界意見並出版《台灣友善環境藍圖暨操作手冊》，推動無障礙設施從設計、施工、驗收到維護的完整機制，讓台灣的無障礙環境從「有」走向「好用」，保障身心障礙者安全、自主地參與社會生活。

原始新聞來源 視聽障者路口通勤如迷宮 台灣公益聯盟倡議改採「先對圖再施工」 臺灣郵報.